编者按：2017 年，活泼于自动驾驭范畴的巨子动作频频，创业公司和相应的收买案也开端不断呈现。对此，咱们特别推出了专题 「自动驾驭圈地赛」，与咱们一同了解自动驾驭终究将办法影响并改动咱们的日子。本文为此次专题的第十五篇报导，无人驾驭技能与网约车概念结合的或许性有多少？听听华创本钱熊伟铭是怎样说的。
人工智能鼓起之后，科技公司们纷繁为这项技能划定落地方向：自动驾驭、智能家居等，尤其是前者，体现较为耀眼。据CB Insights计算，自动驾驭范畴的出资在本年第一季度达到了惊人的7.5亿美元。
“咱们很早就看到了驾驭可以无人，可是花了七年时刻才消化掉。”华创本钱合伙人熊伟铭告知动点科技。而他所说的“七年”是指从2009年谷歌发动无人驾驭项目到华创本钱上一年开端着手无人驾驭范畴的出资。
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一道微光
其实，在谷歌发动无人车项目之前，高校和科研机构现已开端自动驾驭的探究。
2005年，斯坦福大学助理教授Sebastian Thrun带领团队夺得无人驾驭轿车挑战赛冠军，挑战赛由DARPA(美国国防部高档研讨计划局)在举行。这一年，参赛的轿车初次以自动驾驭状况驶在莫哈韦沙漠130英里的赛道上驶彻底程。
后来，一向重视自动驾驭的谷歌联合创始人Larry Page 和 Sergey Brin约请Sebastian Thrun协助树立谷歌奥秘实验室Google X。
2009年，这个实验室正式发动谷歌无人驾驭项目。
尔后的几年内，自动驾驭技能仍然十分不老练。据纽约时报，在2009年的测验中，谷歌无人车在十字路口彻底瘫痪。原因是它可以严厉依照规矩行进，可是“不行聪明”。这辆车在路口等候人类驾驭的轿车彻底停下来，让它持续前行。可是，人类司机不停地往前蹭，乘机前行。
机遇开端老练
华创本钱在自动驾驭范畴的真实出资从本年开端，由熊伟铭lead的华创前沿科技小组担任，现在华创现已出资了明星草创公司景驰科技和总部坐落硅谷的PlusAI。
“咱们开端出资，一方面是因为技能越来越老练。咱们看到了许多的测验数据、许多的令人满意的无人驾驭安全陈述。其他一方面，咱们看到监管从day one便是鼓舞的情绪，并没有通过许多曲折。”熊伟铭说。
不过，在他看来，这个范畴合适VC出资的项目并不多。
“我觉得门槛挺高的，自动驾驭是需求许多政府支撑和科研才能的一个职业，真实有才能的团队并不多。”他说。
华创的机遇很好，近两年自动驾驭草创公司越来越重要。2015年头，仅有7家企业拿到加州车管所颁布的自动驾驭测验答应，而到本年10月企业数量现已增加到40多家。这些公司既有宝马、奔驰等老牌车厂，也有谷歌、百度等科技巨子，还稀有家自动驾驭草创公司。
为什么出资这两家公司？
景驰科技由原百度高档副总裁、无人车事业部总经理王劲创建。这家公司供给根据LiDAR与多传感器交融的解决计划，运用AI技能让轿车完成L4等级自动驾驭。
在商业模式方面，景驰将本身界说为“智能出行公司”，期望成为滴滴的无人驾驭版别，为用户供给同享无人车出行服务。
华创以为，景驰除了技能方面具有尖端的科学家、工程师团队之外，还具有技能之外的优势，例如老练的商业化经历，而全面的才能关于景驰的自动驾驭技能能否上路、能否测验、能否载人有至关重要的影响。
另一家获投公司PlusAI则狼子野心地宣告它们的方针是L4/5等级的自动驾驭，其安全程度高于人类司机。
而关于出资的不确定性，他表明，“我见过的一切AI主意中，自动驾驭是最张狂的。可是咱们现已投了，不止一家。我觉得要从portfolio 的视点去看这个工作，你怎样看这个事务都有很大的危险、很大的不确定性、很大的技能难点。可是假如你不在这个阶段参与，它之后真的成功了的话，你就会彻底错失这个范畴，所以这是一个portfolio level（出资组合层面）的决议计划”。
商业运营
广义的自动驾驭技能可以应用在交通出行、物流运送、乃至是农作物采摘等方面，各个方面都呈现了可圈可点的创业项目。
而咱们日常说的自动驾驭一般指乘用车的自动驾驭。这类技能面对更高的速度和安全要求、杂乱的路途状况，因而乘用车的自动驾驭技能最难。
在乘用车自动驾驭创业范畴，各个公司的技能解决计划和商业运营计划差异很大。技能计划包含是否运用现在价格昂扬可是准确的LIDAR、依靠深度学习的程度等等。
“乘用车的自动驾驭有两个商业模式，一个是robo-taxi，当Uber和滴滴都没有司机了，仅仅一辆车，现在全世界融资金额最高的Zoox便是这条途径。” 正如前面说到的，景驰的商业化相同选用这条途径。
他以为另一个商业模式则是草创公司卖模块给主机厂，主机厂借此做自己的轿车。
“未来五到十年自动驾驭或许就完成了，而在一两年内咱们应该可以看到许多的测验车队上路。许多无人车团队或许被主机厂、电动轿车公司收买来出产有无人驾驭才能的车辆。”熊伟铭说。
题图来自华创本钱
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